спортен

Увертър и Ундерстеер

Октомври 2020

Увертър и Ундерстеер


Доста често и обикновено когато се опитват да извинят лошата производителност, шофьорите ще говорят за oversteer и недозавиване. Винаги съм знаела, че има нещо общо с превръщането в ъглите и това означава, че се борят с колата, но никога не бях напълно сигурен какво е това.

След като направих някои изследвания, това открих.

Understeer е липса на сцепление. Това означава, че шофьорът ще се спуска към ъгъл, ще завърти волана и ще почувства много малка реакция от колата. Поради това шофьорите трябва да направят корекции в стила си на шофиране, като например да завият в ъгъла много по-рано, отколкото обикновено, и да спират по-рано, отколкото биха искали. Всичко това добавя към по-бавна кола и мърморещ шофьор. По-малки промени могат да бъдат направени по време на пит стоп, за да се опита и да се сведе до минимум долната част, като увеличено предно крило или повече окачване. Понякога дори малки корекции на налягането в гумите могат да облекчат ситуацията. В крайна сметка обаче това е нещо, което ще трябва да се разгледа преди следващото състезание.

Естествено, че Oversteer е противоположно на горното. То е когато предната част на колата има повече сцепление от задната. Когато шофьор се опита да се превърне в ъгъл, той ще почувства, че колата се опитва да се върти, защото задните колела няма да имат сцепление. Доста малко шофьори избират да имат малко надценка - само малко количество - за да могат наистина да усетят реакция от колата, когато влизат в ъглите. Разбира се, колкото повече имат, толкова по-голям риск носи, че всъщност те ще влязат в завъртане и ще загубят контрол. Фиксирането на стойката е противоположно на недозавиването - олекотяване надолу или окачване, за да се направи сцеплението по-равномерно в цялата кола. Но отново това е нещо, което водачът ще иска да бъде решен, преди да тръгне на пистата, камо ли да започне състезание.

Двата проблема почти взаимно се отменят, поради което мислех, че е странно, че в края на личния лекар в Бахрейн Фернандо Алонсо се оплакваше, че страда:

Със сигурност този вид явления биха означавали, че всъщност колата му е наред, тъй като липсата на сцепление на едната би уравновесила прекомерното сцепление на другото състояние.

Когато една кола прави всичко както трябва - и нека си признаем, това едва ли някога се случва - шофьорът ще бъде щастлив. Ако някоя кола не страда нито от прекалено, нито от недозавиване, хватката ще означава, че и четирите гуми са равни, а ъглите могат да се задвижват много по-бързо и с увереността, че няма да загубите контрол. Това означава, че състезанията са много по-вълнуващи и това е, което обичаме да виждаме.

Тагове Статия: Oversteer And Understeer, Motorsports, формула 1 f1 fernando alonso oversteer understeer колела захващане на гуми ъгли

Хобитът за PS2

Хобитът за PS2

компютри